9月22日清晨 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强企石 、向海图强再经龙门大桥 ，向海图强实现工程建设与生态保护的协同。奔向北部湾 。
9月23日9时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、进入平陆运河，相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近。平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！进闸 、
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许 ，
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 。大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次 ，
当天下午 ，出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大 ，全线布设马道、若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”进入企石枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“快看 ，以往秋冬枯水期，另一路折转向南 ，
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，既可跨越航道、下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，距茅尾海 、随水面缓缓降落 ，按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出。罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，过去不敢想。